DPF की वॉर्निंग लाइट जल रही है: इसका मतलब और क्या करें
DPF की लाइट तब जलती है जब इंजन का कंप्यूटर मानता है कि फ़िल्टर में ज़रूरत से ज़्यादा कालिख जमा है और वह उसे जला नहीं पाया। पहली स्टेज में पीली लाइट आती है और गाड़ी ठीक चलती है: तब गाड़ी आपसे लंबी ड्राइव माँग रही है। दूसरी स्टेज में लाइट ब्लिंक करती है या मैसेज आता है, और उसके बाद पावर कम हो जाती है। आप किस स्टेज पर हैं, इसी से तय होता है कि क्या काम करेगा।
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लाइट क्यों जलती है
फ़िल्टर में दो चीज़ें भरती हैं और लाइट यह नहीं बताती कि कौन सी। कालिख (soot) जलती है, और गाड़ी का रीजनरेशन उसे साफ़ कर देता है। राख (ash) इंजन ऑयल से बनती है, जलती नहीं, और गाड़ी कुछ भी कर ले, वह नहीं निकलती। कालिख से भरा फ़िल्टर लंबी ड्राइव से साफ़ हो सकता है। राख से भरा फ़िल्टर साफ़ नहीं होगा, और लाइट बार-बार वापस आएगी, चाहे आप कितना भी चलाएँ।
- छोटी-छोटी दूरी, जिनमें एग्ज़ॉस्ट कभी इतना गर्म नहीं होता कि रीजनरेशन पूरा हो
- रीजनरेशन के बीच में इंजन बंद कर देना, बार-बार
- ज़्यादा किलोमीटर चली गाड़ी में राख का भर जाना, जिसे कोई रीजनरेशन नहीं निकाल सकता
- ख़राब प्रेशर सेंसर, जो ब्लॉकेज बता रहा है जो है ही नहीं
- इंजेक्टर, टर्बो या EGR की ख़राबी, जिससे कालिख ज़्यादा बन रही है
- टंकी में चौथाई से कम डीज़ल: कई गाड़ियाँ तब रीजनरेशन शुरू ही नहीं करतीं
क्या करें, इसी क्रम में
- 1.अगर लाइट पीली और स्थिर है और गाड़ी ठीक चल रही है, तो एक लंबी ड्राइव दें: 20 से 30 मिनट, लगभग 60 किमी/घंटा से ऊपर, बिना रुके, टंकी चौथाई से ज़्यादा भरी हो। पूरा होने से पहले इंजन बंद न करें।
- 2.अगर उस ड्राइव के बाद भी लाइट रहे, या कुछ दिनों में वापस आ जाए, तो बार-बार कोशिश न करें। अपने गैराज से ECU के फ़ॉल्ट कोड और कालिख (soot) और राख (ash) की वैल्यू पढ़वाएँ।
- 3.अगर राख की वैल्यू सीमा के पास है, या फ़िल्टर पर पहले ही एक से ज़्यादा फ़ोर्स्ड रीजनरेशन हो चुके हैं, तो फ़िल्टर को उतारकर बेंच पर साफ़ कराना ही रास्ता है। हम सफ़ाई से पहले उसे नापते हैं।
- 4.अगर पावर कम हो गई है या लाइट ब्लिंक कर रही है, तो इसे आम ड्राइविंग की समस्या न समझें। इस हालत में चलाते रहने से फ़िल्टर और भरता है और ज़्यादा गर्म हो सकता है।
बेंच पर क्या दिखता है
- कालिख से भरा फ़िल्टर: बैक-प्रेशर ज़्यादा, सतह काली, सफ़ाई के बाद फ़्लो लगभग पूरा वापस
- राख से भरा फ़िल्टर: बैक-प्रेशर ज़्यादा, चैनल अंदर तक भरे हुए; यही वह फ़िल्टर है जो हर फ़ोर्स्ड रीजनरेशन के बाद फिर ब्लॉक हुआ
- जो फ़िल्टर बेंच पर ठीक फ़्लो देता है, उसमें लाइट सेंसर या गाड़ी की किसी और ख़राबी से जली थी; फ़िल्टर कभी समस्या था ही नहीं
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
पीली स्थिर लाइट और पावर में कोई कमी न हो, तो हाँ, और लंबी हाईवे ड्राइव तो गाड़ी खुद माँग रही है। लाइट ब्लिंक करने लगे, मैसेज आए या पावर गिरे, तो चलाते रहने से फ़िल्टर और भरता है और रीजनरेशन की कोशिश में ज़्यादा गर्म हो सकता है। तब जवाब है नहीं।
तभी, जब फ़िल्टर में राख नहीं कालिख भरी हो और गाड़ी अब भी रीजनरेशन की कोशिश कर रही हो। लंबी ड्राइव के बाद लाइट चली जाए और वापस न आए, तो कालिख थी। कुछ दिनों में वापस आ जाए, या जाए ही नहीं, तो फ़िल्टर ड्राइविंग से ठीक होने की हद पार कर चुका है और उसे नापना होगा।
लगभग कभी नहीं। फ़िल्टर तभी बदलना पड़ता है जब अंदर का सिरेमिक टूटा, पिघला या बैठ गया हो, जो बहुत कम होता है। भरा हुआ फ़िल्टर साफ़ होता है, और सफ़ाई से पहले की फ़्लो रीडिंग बता देती है कि आपका कौन सा है।
लाइट की फ़ोटो भेजिए
डैशबोर्ड की फ़ोटो, गाड़ी का मॉडल और किलोमीटर, और गाड़ी कैसा चल रही है, दो लाइन में। सीधा जवाब मिलेगा कि फ़िल्टर समस्या है या नहीं, और पता लगाने में क्या खर्च आएगा।